À ce stade, la réponse la plus honnête tient en une phrase : sauf nouveau choc géopolitique ou fiscal, le carburant devrait rester cher, mais pas forcément exploser davantag*.
Fin juin 2026, les prix moyens en France restent proches du seuil psychologique des 2 euros : le gazole s’établissait autour de **1,904 €/L**, le SP95-E10 autour de **1,900 €/L**, et le SP98 à environ **2,003 €/L** selon les relevés publiés le 26 juin. Le GPL et l’E85 demeuraient beaucoup plus bas, respectivement autour de **1,060 €/L** et **0,838 €/L**.
Pour la rentrée 2026, le scénario central serait donc le suivant : **un gazole entre 1,80 et 2,05 €/L**, un **SP95-E10 entre 1,82 et 2,05 €/L**, et un **SP98 souvent compris entre 1,95 et 2,15 €/L**. Autrement dit, le litre sous les 1,70 € paraît peu probable à court terme, mais le retour durable au-dessus de 2,20 € n’est pas le scénario le plus probable si le marché pétrolier se détend.
Pourquoi ? Parce que le prix à la pompe ne dépend pas seulement du pétrole brut. Il dépend aussi du raffinage, du transport, de la distribution, de l’euro face au dollar, et surtout de la fiscalité française. En 2026, hors majorations régionales, l’accise sur les carburants représente **59,40 centimes par litre pour le gazole** et **68,29 centimes par litre pour l’essence sans plomb**. À cela s’ajoute la TVA, qui augmente mécaniquement quand le prix hors taxe monte.
C’est ce qui empêche les prix de s’effondrer vraiment. Même si le pétrole baisse, une grosse partie du prix du litre reste fixe ou quasi fixe. Le consommateur bénéficie donc d’une baisse, mais rarement dans les mêmes proportions que la chute du baril.
Sur le marché international, les signaux sont contradictoires. L’Agence internationale de l’énergie estime que la demande mondiale de pétrole devrait reculer en 2026, avant de rebondir en 2027. Elle prévoit aussi une forte remontée de l’offre en 2027, ce qui pourrait créer un excédent et calmer les prix. L’EIA américaine va dans le même sens : baisse de la consommation mondiale de pétrole en 2026, puis reprise en 2027.
La bonne nouvelle, c’est donc qu’un scénario de détente existe. Si les flux pétroliers se normalisent, si le dollar ne s’envole pas face à l’euro et si aucune crise majeure ne frappe les routes maritimes ou les pays producteurs, les prix pourraient progressivement se rapprocher de **1,70 à 1,90 €/L courant 2027** pour les carburants les plus courants.
La mauvaise nouvelle, c’est que le marché reste nerveux. Le moindre conflit au Moyen-Orient, une tension sur les raffineries, une hausse du dollar ou une décision fiscale peut immédiatement renvoyer le litre au-dessus de 2 euros. Les automobilistes français ne paient pas seulement du carburant : ils paient un produit mondialisé, taxé, transporté, raffiné, et exposé à toutes les secousses géopolitiques.
Pour les ménages, la rentrée 2026-2027 risque donc de ressembler à une stabilisation chère plutôt qu’à une vraie respiration. Le litre autour de **1,90 €** pourrait devenir la norme psychologique du moment. Sous les **1,70 €**, ce serait une bonne surprise. Au-dessus de **2,10 €**, ce serait le signe d’un nouveau choc.
En clair : à la rentrée 2026, il ne faut pas s’attendre à un carburant bon marché. Il faut plutôt s’attendre à un carburant encore cher, mais potentiellement moins incontrôlable qu’au printemps 2026.